行业报道

董扬:燃料电池汽车更适用于长途重载商用车

字号+ 作者:李华 来源:中国氢燃料电池汽车网 2019-10-29 12:59:44 我要评论()

中国氢燃料电池汽车网 10月29日消息 , 2019联合国开发计划署氢能产业大会10月26日在佛山召开,本届大会由科学技术部指导,联

       中国氢燃料电池汽车网   10月29日消息 , 2019联合国开发计划署氢能产业大会10月26日在佛山召开,本届大会由科学技术部指导,联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办,以“氢联世界 氢创未来”为主题。从全球范围来看,能源革命产生了深远的影响,日本、德国、中国等多个国家都积极行动,布局氢能产业的发展战略。而氢能产业的发展对于汽车产业也产生了重大的影响,在这场产业变革中,不同发展阶段提升的重点和方向会有所不同,对此世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬针对中国氢能和燃料电池的发展提出以下几点想法:
 

推进我国氢能产业发展 力争至2025年累计生产50万辆燃料电池汽车

  

  第一,发展纯电动汽车与发展燃料电池汽车并不矛盾,就技术特点而言,纯电动汽车更适用于城市内的乘用车,燃料电池汽车则更适用于长途重载的商用车,二者是并行互补的关系。经过十几年的发展,中国的纯电动汽车无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足的进步,这为燃料电池汽车的发展营造了良好的环境和条件。

  第二,氢能产业的形成需要两个必要的条件,一是要有明确的规模化的需求领域,二要是建立低成本的氢能供应系统,因此将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用不仅具有规模效应,也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。同时,明确当前阶段为培育期至关重要,有利于政策领导、相关标准法规的完善,以及相关管理体系的建立。

  第三,在当前的市场化初期培育阶段,要有一个适当的数量和规模,所以希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆”作为一个规划目标,在产业化推广阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破,设定50万辆为目标可以保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模,使得燃料电池汽车的研发、生产和氢的制取、输送、供应系统都达到一定的市场规模,从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。

1.电动车市网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.电动车市网的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:电动车市网";3.作者投稿可能会经电动车市网编辑修改或补充。

相关文章
  • 劳斯莱斯氢燃料电池汽车项目启动

    2019-12-09 20:19:22

  • 氢燃料电池汽车能买得起吗?安全吗?专家告诉你

    2019-12-09 20:16:25

  • 重塑科技将在东京水素·燃料电池展发布新一

    2019-12-04 09:43:36

  • 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征

    2019-12-03 12:59:11

网友点评