氢燃料电池汽车网   2月2日，本田举办氢能与燃料电池战略发布会，本田表示，将在本十年中期以每年2000台的水平对外销售燃料电池系统，并计划分阶段扩大销量。本田力争2030年将燃料电池系统扩展到60000台年销量。据悉，2024年，本田将在北美和日本投放搭载与通用共同开发的下一代燃料电池系统的FCEV车型。

本田氢能与燃料电池发布会要点：

• 为实现碳中和社会，本田不仅将继续推进产品的电动化，还将积极主动地增加氢作为能源载体的使用，努力扩大氢业务。

• 作为氢能业务的核心，本田将进一步推进燃料电池系统。随着与通用（GM）共同开发的下一代燃料电池系统，本田的目标是将耐用性提高一倍以上。并将成本降低到三分之一.在与通用达成这些目标后，本田将继续对未来燃料电池技术进行基础研究，使耐久性再次翻番。并达到将成本减半的水平。

• 本田确定了燃料电池车（FCEV）、商用车、固定电站、工程机械4个燃料电池系统的核心领域，并将积极与其他公司合作。
  
  在商用车领域，除了与五十铃汽车共同研究燃料电池重卡外，本田还与东风汽车集团合作，开始对搭载下一代燃料电池系统的商用卡车进行试驾。

• 本田将在本十年中期开始以每年2，000辆的水平对外销售燃料电池系统，并计划分阶段扩大销售。本田力争到2030年销量增至60000台。

• 今后，本田将继续致力于在空间技术领域利用燃料电池系统等氢技术、高差压水电解技术等研发。

     本田表示正在努力实现本田参与的所有产品和企业活动的碳中和，到2050年。本田不仅要实现产品，还要实现包括企业活动在内的整个产品生命周期的“零环境影响”，将“碳中和”、“清洁能源”和“资源循环”作为其举措的“三大支柱”以下领域。在其举措中，本田将氢与电力一起定位为高潜力能源载体之一。

 “氢循环循环”从可再生能源开始，包括三个阶段——“产生”、“储存/运输”和“使用”。更具体地说，通过使用水电解技术，可再生能源产生的电力可以转化为“绿色氢”^*3“，使其不易受到季节性和天气条件引起的发电波动的影响，并且可以通过陆路、海运和管道运输等适当方法以”绿色氢“的形式将能源输送到需要的地方。

本田将把作为本田氢能技术核心的燃料电池系统的应用范围扩大到本田FCEV，还将扩大到各种内部和外部应用，从而刺激对氢的需求，并通过“使用”氢来促进社会的碳中和。

据悉，2024年，本田将在北美和日本投放搭载与通用共同开发的下一代燃料电池系统的FCEV车型。虽然成本和耐用性被视为需要解决的典型挑战，以促进燃料电池系统的广泛使用，但这种下一代燃料电池系统利用两家公司的知识，专有技术和规模经济，与2019年本田Clarity燃料电池燃料电池系统的成本相比，成本将降低三分之一。通过采用创新的电极材料、推进电池密封结构、简化配套设备（“工厂平衡”）和提高生产率等各种措施，实现了成本的显著降低。此外，通过应用耐腐蚀材料和受控抑制劣化，系统的耐用性翻了一番，并且耐低温性也显着提高。

本田通过与通用共同开发取得的这些成果的基础上，展望2030年左右燃料电池的使用有望全面普及的未来，开始对未来燃料电池技术进行基础研究，目标是与通用共同开发的燃料电池系统相比，成本减半，耐久性翻倍。在此过程中，本田正在努力实现可用性和总成本，使燃料电池系统与传统柴油发动机相媲美。

本田将继续扩大燃料电池系统（本田氢技术的核心）的应用范围，以实现碳中和社会。为此，本田将在2020年代中期开始对外销售下一代燃料电池系统模块。本田的初始销量水平为每年2000台，并努力分阶段扩大销售，目标是到60000台/年销量。

<四个核心领域>
由于氢气的独特特性， 燃料电池系统可以高密度储存和运输能量并快速填充油箱，有望作为大量使用的大型移动产品和大型基础设施以及需要快速加油的移动产品（难以由电池供电）的电源特别有效。此外，燃料电池系统的多个单元可以并联以实现更高的输出。基于这些特点和优势，本田在进入氢能业务的早期阶段确定了燃料电池系统应用的四个核心领域：本田FCEV车型、商用车、固定电站和工程机械，并开始开发针对企业对企业（B2030B）客户的氢能业务。

1） FCEV 本田计划2024年开始在北美和日本销售新款FCEV
。该车型将基于去年在北美推出的CR-V，并配备下一代燃料电池系统。除了FCEV的优点，可以在短加油时间内实现长途驾驶外，这款全新的FCEV车型还将具有插件功能，提供可以在家充电的EV的便利性。

2） 商用车
在日本，本田计划在即将到来的2024年底前 开始与五十铃汽车共同研究的燃料电池动力重型卡车原型在公共道路上进行路面演示测试。

2023年1月，本田在中国湖北省与东风汽车集团有限公司合作，开始对搭载下一代燃料电池系统的商用卡车进行试驾。

3）固定式电站
近年来，由于云计算和大数据利用的扩展，数据中心的电力需求快速增长，从业务连续性规划（BCP）的角度来看，对备用电源的需求一直在增加。为了满足这些需求，本田将提出在发电领域应用其燃料电池系统，从清洁、安静的备用电源开始。

作为第一步，在美国加利福尼亚州的美国本田汽车公司公司园区内安装了容量约为500kW的固定式燃料电池电站，该电站可重复使用本田Clarity燃料电池汽车的燃料电池系统。该站作为数据中心备用电源的演示操作将于本月晚些时候开始。测试结束后，本田将开始将固定式燃料电池电站技术应用于本田在世界各地的工厂和数据中心，通过这些技术，本田还将努力减少其运营过程中的温室气体排放。

4） 工程机械   本田将主动将其燃料电池系统首先应用于占工程机械市场很大一部分的挖掘机和轮式装载机，为实现工程机械的碳中和做出贡献。

对于仅靠传统固定式加氢站难以处理的工程机械氢气供应，本田将与建筑行业协会和相关方合作，努力解决这一挑战。

构建氢能生态系统的举措

为了实现燃料电池系统的广泛利用，建立包括氢气供应在内的氢生态系统至关重要。本田通过参与日本加氢站网络联合公司（Japan H2 Mobility/JHyM）支持日本加氢站网络的扩张，并通过支持壳牌和FirstElement Fuel等加氢站业务来支持北美加氢站网络的扩张。

今后，作为一个新的领域，本田将积极构建以固定发电站为中心的氢生态系统，从存在氢气需求的地方开始。本田还将积极参与国家和地方政府组织的在港口和其他地点使用大量进口氢气的项目。通过这些举措，本田将努力与参与这一新领域的公司建立合作伙伴关系。

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