中国氢燃料电池汽车网 12月30日消息，日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。林德气体大中华区氢能源总监王海出席活动并发表演讲，演讲的题目是《氢能未来，林德驱动》。王海表示，全球目前正在运营加氢站的近1/4、大约180多座加氢站为林德公司；并指出未来在大规模氢能运输上，液态氢必然成为主流，70兆帕的加氢站也将成为主流。同时，王海还倡议加氢站应该采用以小时加注及其连续加注能力作为加氢站的标准。

林德气体大中华区氢能源总监王海在2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会演讲

据悉，林德气体作为一家工业气体公司，迄今有近140年的历史，业务范围涉及到氢能基础设施的全产业链，从氢气的制取，运输压缩液化及其到加氢站。全球第一座加氢站在1995年建设的时候就是林德在德国建成。当前，运营的加氢站有180多座，占全球加氢站1/4左右，已成功加氢150万次。

王海介绍了林德气体研发的一款用于加氢站上的离子压缩机。该离子压缩机由上百万种离子构成的离子液，具有不可挥发性，不可压缩性及其高传导性等特点，还可以降低整个压缩机的体积。而且将传统的活塞压缩机上百个动部件变成了个位数的动部件。在能耗方面，是传统压缩机的百降低了25%。另一个比较独特的优势就是压缩机的进口压力是0.5兆帕。

据了解，林德气体在液氢制取方面也有重大的突破，单体能耗每公斤氢气液化所消耗的电，其中包括了遇冷部分。制氢能力为50吨/天的时，可以做到6度电/公斤氢。哪怕是液化能力不大时，比如5吨/天、1吨/天时，也可以做到10度电/公斤氢。

王海还讲到液氢的运输效率是远高于气氢的基本上10倍以上的运输效率。而林德气体研发的一个液氢运输槽罐的，就是它的挥发性可以做到40天零挥发。

“在大规模运输上，高压气氢的运输效率远低于液态氢，液态氢必然成为未来的主流，70兆帕也将必然成为未来的主流。同样体积的氢气，70兆帕压缩出来的氢气的成本与35兆帕氢气的售价是一样的。同样的价格。可以得到更多的氢压力越高，得到的产品越多，所以35兆帕必然会被淘汰。”王海建议在建设加氢站规划时，最好以70兆帕为主，再建一个很小的35兆帕。

“当前加氢站的加氢标准说加氢站可以加500公斤/天，天本身就是一个很模糊的概念，一天运行10个小时、12个小时、18个小时，24个小时这是一个模糊的概念，加氢站应该用小时加注及其连续加注能力作为加氢的运营标准，即加氢站一小时之内连续加注多少辆车，能加入多少公斤，才是真正有意义的。”王海这样倡议。

王海指出氢气的成本完全取决于来料的成本。不管是煤制氢，是天然气裂解制氢，不管是甲醇重整制氢，甚至是电解水制氢，氢气的成本完全取决于来料。所以因为原料太贵，而导致氢气没有办法跟汽油、柴油比价。如果原料足够便宜，当然可以跟其他能源比价。

目前，在我国，任何一种氢气的生产，不管它是化工生产，还是有机液体储氢还是固态储氢，都只是改变了分子本身的结构，根据国家的法律规定，除了物理的两种手段，压缩液化，其他的氢气生产全部属于化工，都必须进化工园区。王海提出一种解决方案，就是氢气与现在的汽柴油是一样的，集中大规模化生产，然后长途远距离、大规模运输到各个城市的加氢站。

据了解，到目前为止，世界上最全的移动终端加注站，是林德与另一家公司一起建设。该加注站有汽油、柴油，有可再生能源风光发电的充电，同时还有可再生能源风光发电的电解水制氢，还有液氢加注，是全球最全的一个移动端加技术站。

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