中国氢燃料汽车网   7月9日消息，据外媒报道， 欧盟已正式公布能源系统和氢能源战略。日前，欧盟委员会通过了欧盟氢能一体化战略。前者致力于充电基础设施和电网，而H2战略则侧重于长途和重型车辆以及氢气基础设施。欧盟委员会正在利用能源系统一体化战略，在欧盟层面提出具体政策和立法措施，“在尊重成员国不同出发点的同时，逐步形成新的综合能源体系”。氢战略方面，欧盟委员会将重点放在长途和重型车辆上使用氢燃料汽车。

       欧盟委员会估计，到2025年左右，电动汽车的成本迅速下降，使其在总拥有成本的基础上与内燃机车竞争。由于欧洲绿色协议强调了加快推进充电基础设施建设的必要性，欧盟委员会表示，这应该从到2025年实现至少100万个可供公众使用的充电和加油点以及在港口使用岸上电源的目标开始。


       在欧洲连接基金的支持下，欧盟委员会表示，将进一步摸清融资机会和监管举措，以推广充电基础设施。这将解决电动汽车驾驶员面临的挑战，例如公共充电站定价不合理，以及与充电服务缺乏跨境互操作性。


       对于与电网相关的电动汽车充电基础设施，重点将放在智能充电和车辆对电网（V2G）服务上。欧盟委员会表示，这应该能够控制电网阻塞，并“限制对电网容量的昂贵投资”，但挑战仍然存在，例如在部署“智能充电点、通用标准和通信协议、电网收费、税收和车内数据访问”等方面


        该委员会说，为了更好地管理配电网，需要在建筑物中安装家用电池和电动汽车（在电表后面）。预计到2050年，电动汽车可以提供每天20%的灵活性。


       关于物流部门，为了促进公路货运的电气化，委员会坚信，还需要采取其他措施，促进港口使用可再生电力。


       对于铁路电气化，该委员会有些含糊，只是表示“考虑到铁路的经济可行性，可以进一步探索铁路电气化”，但在其氢战略中更多地提到了铁路部门的脱碳问题。

        氢战略


        欧盟委员会（European Commission）现在明确表示，“在电气化不可行的情况下，如当地城市公共汽车、商业车队（如出租车）或铁路网的特定部分，应使用氢气进行运输。”这应在战略的第一阶段进行。总的来说，欧盟委员会将重点放在长途和重型车辆上使用氢气。


        对于大型车辆的氢基础设施而言，这种关注在燃料基础设施方面带来了与个人机动车辆截然不同的问题。对于商业和公共交通车队，委员会表示，氢站“可以很容易地由地区或当地电解槽供应，但其部署需要建立在对车队需求和轻型和重型车辆不同要求的明确分析的基础上。”委员会非常明确地指出，“氢气鉴于燃料电池的高二氧化碳排放量，应进一步鼓励在重型道路车辆中使用燃料电池，同时还应在电气化的同时，包括客车、特殊用途车辆和长途公路货运。”


        而在这里，委员会重新开始了他们在铁路部门的遗留问题。作为出发点，委员会指出，目前约46%的干线网络仍由柴油技术提供服务，尽管燃料电池氢动力列车应用（如动车组）已经可以在成本上与柴油竞争。因此，委员会总结说，“氢燃料电池列车可以发展成其他可行的列车商业路线，这些线路很难或不具有成本效益。”


       欧盟委员会再次受到欧洲绿色协议的推动，该协议强调有必要对海运部门的二氧化碳排放量定价。欧盟委员会表示，氢气可以成为内陆水道和短途海运的低排放替代燃料。对于长距离和深海运输，委员会认为有必要将燃料电池的功率“从1兆瓦扩大到几兆瓦，并使用可再生氢气生产合成燃料、甲醇或氨水——具有更高的能量密度。”

       在航空和海运领域，委员会认为，从长远来看，通过生产液体合成煤油或其他合成燃料，氢可以成为一种选择。“从长远来看，氢动力燃料电池（需要调整飞机设计）或氢基喷气发动机也可能成为航空业的一种选择。要实现这些雄心壮志，就需要制定相当长的长期研究和创新努力的路线图，包括地平线下的欧洲、燃料电池和氢气联合项目以及作为氢能联盟一部分的可能举措。”


        氢能战略将主要集中在可再生的氢气上，这主要是用风能和太阳能生产的。正如欧盟委员会所说，这在短期内是不可能的，“需要其他形式的低碳氢来迅速减少排放量，并支持发展一个可行的市场”。


        具体而言，这意味着到2024年至少要安装6GW的电解容量，2025年到2030年之间至少要安装40GW。到那时，氢应该已经成为“我们综合能源系统不可分割的一部分”。到2030年至2050年，可再生氢技术应足够成熟，并在难以脱碳的部门大规模使用。


        欧盟委员会还宣布，他们将在即将到来的可持续和智能移动战略中解决运输部门氢的使用问题，该战略是在欧洲绿色协议中宣布的，该协议计划在2020年年底前提交。

  【 消息来源：electrive， 中国氢燃料汽车网MRHN.CN独家编译，转载请注明出处！】     

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