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       中国氢燃料电池汽车网  10月8日报道   近来，随着加州未来几年对零排放卡车的大量要求以及美国氢燃料电池重卡公司尼古拉的动荡重组，北美氢燃料电池重卡市场正在迎来两个强大的竞逐者：丰田&日野氢燃料电池重卡公司和现代氢燃料电池重卡公司。而随着这两家氢燃料电池重卡公司在中国、北美及欧洲的深入布局，全球氢燃料电池重卡市场正在形成全新的市场格局。

       丰田和日野将联合在北美开发8级氢燃料电池重卡车

       据丰田公司官网9月6日消息，丰田和日野将联合在北美开发8级氢燃料电池重卡车。该则新闻稿表示，随着人们对重型氢燃料电池卡车的兴趣迅速扩大，丰田北美汽车公司（TMNA）和日野美国公司（Hino USA）已同意联合开发面向北美市场的8级氢燃料电池重型卡车（FCET）。 

      这两家公司将利用新开发的日野XL系列底盘和丰田久经考验的氢燃料电池技术，在不产生有害排放的情况下提供卓越的氢燃料电池卡车性能。这一合作扩展了目前为日本市场开发25吨氢燃料电池卡车FCET的努力，该计划于今年早些时候宣布。第一辆示范车预计将于2021年上半年抵达。


        “Hino XL系列的燃料电池驱动版本是客户和社区的双赢。丰田研发部高级执行工程师Tak Yokoo说：“它将安静、平稳、强劲，同时只排放水。”。“丰田拥有二十多年的燃料电池技术，加上日野重卡的经验，将创造出一款具有创新能力的产品。”


       日野高级客户体验副总裁Glenn Ellis说：“丰田燃料电池技术在日野动力总成引以为傲的传统基础上，为我们的客户提供了一款商业上可行、续航里程更长、零排放的汽车。”。“日野与丰田在耐用性、可靠性和创新方面有着共同的关注点，客户是设计的中心，这使得此次合作成为了游戏规则的改变者。”

       现代将于2021年在美国加州测试进口现代氢燃料电池重卡

        据外媒报道，韩国现代汽车于9月15日对分析师表示，将于2021年开始在美国加州测试进口现代氢燃料电池重卡车。早些时候现代汽车还表示，计划在2022年将氢燃料电池驱动的卡车运到北美。行业人士表示，现代氢燃料电池重卡提前投放美国或是在尼古拉氢燃料卡车公司重新安置条件下进行的提前布局。

       今年7月，该公司向瑞士交付了10辆Xient燃料电池卡车。在一个试点项目之后，现代汽车计划在2025年前向瑞士市场投放1600辆H2卡车。

       据悉，现代汽车的目标是将氢燃料电池商用车的年产量从2020年的11000辆增加到2022年的40000辆、2025年的13万辆和2030年的50万辆。它在2019年10月的北美商用车展上展示了一款名为HDC-6 Neptune的未来氢燃料电池卡车。

   
      美国加州要求车队卡车从2024年开始零排放

       美国加州在6月通过了一项先进的清洁卡车规定，要求车队的卡车从2024年开始排放零排放。预计其他15个州也将效仿加州。没有尾气排放的氢燃料电池驱动卡车在中间和最后一英里的运输卡车上有内部轨道。长途卡车需要更多的货物限制电池，使其更适合燃料电池。

      据外媒报道，加州空气资源委员会6月批准了美国对卡车实施的最严厉的清洁空气法规：委员会提出让中型和重型商用卡车制造商在2024年开始销售零排放版本卡车（氢燃料电池卡车和电动卡车），到2030年，加州销售10万辆，到2035年销售30万辆。加州州长加文·纽森在一份声明中说：“加州再次领导全国努力使我们的空气更清洁，成为世界上第一个在2045年前强制使用零排放卡车的地方。”

        当时，沃尔沃集团（Volvo Group）政府关系主管道恩•芬顿（Dawn Fenton）就表示，该公司致力于迅速进军零排放卡车市场，但“我们怀疑市场是否准备好吸收这一法规中提出的销量。”

       另外，丰田和肯沃思在2019年合作，在洛杉矶港进行了一个试点项目，部署了10辆氢燃料电池卡车。电动电动和氢燃料电池卡车不会产生车辆排放物，尽管最初的能源来源是不可再生的发电厂。

       中国、北美和欧洲将成为氢燃料电池重卡主要竞逐市场

        据外媒10月5日晚间报道，燃料电池发动机巨头-巴拉德在近日的电话会议中分析称， 2030年前，中国、欧洲和北美的氢能卡车燃料电池发动机市场将达1300亿元。 而中国、欧洲和北美是他们目前的三大主要市场领域。

      今年7月，现代汽车发往瑞士的第一批氢燃料电池重卡近日也进行了交付并将举行数字上市活动。据美通社5日报道，现代汽车公司将于10月14日上午10:00 KST为全球首款量产燃料电池重型卡车XCIENT Fuel Cell的上市举办数字首映活动。在此次活动中，现代商用车事业部和燃料电池中心的领导将介绍环保燃料电池卡车及其清洁商用车路线图。

       据悉，现代汽车公司自从向瑞士交付了10辆Xient燃料电池卡车这一个试点项目之后，现代汽车计划在2025年前向瑞士市场投放1600辆氢燃料电池重型卡车。

      丰田方面，今年6月5日 ，丰田汽车联合中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司等六家拥有相同理念的公司于北京亦庄签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

       据了解，新公司所在地为北京市，占地面积约19，000㎡，投资总额约50.19亿日元，各家企业出资比例为，丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。业内当时就分析认为，这是丰田氢燃料电池商用车在中国的强有力布局。

       对于新公司的成立， 丰田汽车 寺师茂树执行董事表示：“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。正如我常说的一样，‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要，此次通过与在中国商用车市场上具有强大影响力的各企业伙伴以及具有可靠技术实力的亿华通携手合作，我相信将为FCEV在中国的普及奠定基础。同时丰田将以更开放的姿态深化与中国的合作，与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。”

        此次，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

       而随着现代汽车在9月底宣布：将提前到2021年开始布局北美氢燃料电池重卡车市场之后，丰田和日野在10月6日就马上宣布：将联合在北美开发8级氢燃料电池重卡车。显然，北美市场已经成为全球氢燃料电池重卡车企积极竞逐的热土。后续，随着中国和欧洲市场逐渐成熟，必将引起丰田&日野和现代在内的更多的跨国车企及其他车企积极加入氢燃料电池卡车市场角逐。

     
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